双十一电商物流进入高峰期，干线物流企业的卡车每天都在高速公路上穿梭，依然无法满足C端消费者旺盛的购物需求。面临短时高峰内的运力匮乏，物流企业应该怎么办?是加购重卡，还是选择租赁?

　　如果选择购买，不仅需要一次性投入大量资金，还会受到淡旺季带来的货量波动影响， 甚至还会面临政策变动风险，比如每两三年一更新的排放标准，比如按轴收费政策的实施，这些都会导致物流企业购买的半挂车在使用一定时间后因政策原因无法上路或上路成本过高，不得不进行资产换代。

　　综合考虑各种因素，车队规模在180台左右的徐州星辉物流总经理范前进，从去年开始向物联网货运服务平台G7租赁了50台两轴智能挂车，运行一段时间后发现降本增效非常明显，单公里成本大概每台省3毛钱，每月每台挂车能省9000元左右，整个车队每年能省钱约百万元。而且G7的智能资产管理平台可以精确记录挂车行驶轨迹和里程，车队管理效率得到大幅提升。

　　秉着客户是为结果买单，而不是为技术增加成本的目的，G7深入了解快递快运、大宗、冷链等多个细分行业的物流痛点，研发推出能切实落地的智慧物流解决方案。如今G7通过经营性租赁已向市场投放了7,890台数字货舱。

　　“偷货、换货、窜货” 一直是煤炭运输行业的一大痛点。看似相同的煤炭，质量与价格却千差万别，传统管理方式很难避免运输途中时常发生的违规卸货、以次充好、低价窜货等情况，对货主以及运输企业造成巨大经济损失。当前煤炭大宗物流成本达到0.3~0.6元/吨公里，相比快递快运行业的0.15元/吨公里贵一倍。

　　鄂尔多斯准格尔旗荣汇工贸是一家传统煤炭运输企业，主要为伊泰集团服务，每天一辆卡车要拉200趟媒，平均一次30吨。以前荣汇工贸总经理王文清看不到司机的行驶轨迹，不清楚对方是否按照规划路线行驶，为了防止中途有人换煤卸煤，不得不在途中安排人手进行监督，很难进行精细化管理。直到今年安装了G7提供的载重监测设备，王文清对煤炭运输的过程监控才有了信心。

　　搭载了IoT载重监控设备，G7数字货舱大宗版智能挂车可以基于AI算法通过感应车辆装卸货时产生的物理形变，自动获取车内的货物重量，从而避免车辆在装卸货两端反复过磅，为每趟车节省2-3小时的排队时间。同时，G7数字货舱大宗版还可以通过载重+位置数据捕捉，实时获取车辆在整个运输流程中所处的状态，实现流向管控、实时称重、载重报警、装卸效率监控、大数据效益分析等智慧化管理功能，让运输任务全流程的可视、可防、可管、可控。